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做好准备 柴油车迎来新机遇？（转载自汽车之家)

作者：ridingkeji    发布于：2017-03-03 13:35:10    文字：【大】 【中】 【小】

早在2010年国家科技部863计划“节能与新能源汽车”重大科技专项特聘专家就曾明确表示“只要有利于降低油耗，各种技术都会获得允许和鼓励”。未来，国家将重点发展四个方面的技术：一是小型化；二是电动化；三是柴油化；四是先进的动力系统和整车技术。

此言一出，柴油喜大普奔~

都会觉得柴油车不普遍？



反驳：其实柴油紧密的与我们的日常相结合，路上的大巴士、卡车、农用车和海上的轮船都是以柴油作为主要动力来源，没有柴油我们可能连最基本的吃穿都会出现问题。

印象：柴油车普遍都冠以“墨斗鱼”的称号，黑烟、异味、噪音就是低档车的代名词，与家用车或高档车根本无法沾边，事实真的如此？

地位：中国的钢铁、混凝土、重工业产量都居于世界第一，然而每一件产品从制造到运输都与柴油息息相关，所以柴油一直是中国重要的战略物资，几十年前真不是轿车敢占用的物资。

产量：稍微懂车的朋友都会知道，石油所提炼出汽油和柴油是有固定比例的，不是说可以全部提取为柴油或汽油，所以想增大柴油的产量就必须增大汽油产量，在几十年前过多的汽油产量只会增大库存，然而现在所有的限制条件都已解除，时机已成熟。

汽油机PK柴油机

如果柴油想挑战汽油在小轿车的地位，就必须有压倒性的优势才能动摇，随着柴油技术的成熟很多超车条件都得到了满足。



油耗：

由发动机技术特点所决定，柴油车比汽油车省油是不争的事实,由于采用不同的燃烧方式，因此柴油（≈40%）的能量转化率要比汽油（≈30%）的高，因此到达同等能量的燃油消耗也就相对较少。另外柴油的热效率要比汽油高，因此燃烧相同体积的油量所释放出的能量相对较大。这样一来对于燃油经济性就有比较大的提升。



故障率：（相同的油品）

柴油机：因为柴油机没有点火系统，所以故障相对减少，柴油车通常为工具车辆对油路系统机件精密的要求较高，因此提高了工作时的可靠性，通常柴油机设计行驶里程可达到80—100万公里。

汽油机：汽油机基本使用到40万公里就达到了自己的使命，而40万公里柴油机刚刚完成了热身，很多人认为汽油机更加耐用只是因为以前柴油的质量相对较差，现在几乎不存在这个问题。



排放：（相同排量）

大多数人对于柴油车的印象都是冒着滚滚黑烟（大圣，收了神通吧），可是如果真的仔细观察现在行驶在路面上的柴油车却很少能看到排气口的尾气。其实柴油车的废气排放量是远低于汽油车的（燃烧效率），只是柴油车的碳排放（PM2.5）大于汽油车，导致能看到柴油车尾气的黑烟。然而现在技术的提升，柴油车也基本解决掉了自己的这个天敌！





通过迫使气流从一个通道流经孔壁到另一个通道的方式去掉微粒，它对黑烟微粒的捕集效率可以达到90%，甚至于99%，同时通过采用适当的再生技术，这种技术可以持续不断的提供极高的效率。终于为柴油机“洗白”了！



油品：

几十年前如果你跟我说柴油的油品质量不合格我可能会相信。前些年，德国为了出口给中国柴油汽车特地对中国的油品进行了考察，因为要满足他们的车能正常用的需求。结果就是如果在中国石化和中国石油去加柴油，质量一点也并不比欧洲的差，给欧三或者欧四标准的柴油机使用，完全没有问题，所以现在正规加油站的柴油油品已经能满足城市的使用。



国外柴油车现状：

在欧洲，柴油车在乘用车中的比重已经达到40%，欧洲100%的重型车、90%的轻型车均已采用柴油机，90%以上的出租车均采用柴油机，德国等国的出租车基本上都是柴油轿车。欧洲柴油轿车已占轿车年产量的32％，奥地利、法国、比利时、西班牙、意大利等国高达50％以上。其中法国和比利时为67%、奥地利则超过了71%。由此可见，欧美国家对于柴油车有着较高的认可，也能说明对用更注重环保的欧美都能使用柴油车，为何中国不能呢？

展望中国柴油车未来：



据中国第一大能源企业中石油旗下的经济技术研究院预测，在截至2020年的未来五年内，中国的年炼油产能可能会扩大16.4%，而届时柴油将占过剩燃料的90%。加上柴油机排放更满足城市环保的需要，所以装载柴油机的家用车很可能在未来几年内得到一定的发展，之前困扰柴油车发展的各种不利因素正在逐步被清扫，柴油车在国内或将迎来春天。过几年，我们是不是就有足够的理由推荐你购买一款装备柴油发动机的车型呢？